供应商管理

整车企业与汽车零部件供应商管理合作的问题
2015-6-17 11:05:20

  我国本土整车企业与汽车零部件供应商合作的问题主要表现在以下几个方面:

  1.供应商管理不到位。一般大型整车厂零部件采购分为核心零部件和一般零部件。核心零部件,如发动机、底盘悬架等。关键零件因为直接关系到整车的性能,所以一般这种供应商都是有经验的全球供应商,质量体系、技术等都是最先进的,品质也有很大的保障。但是这种零部件价格一般偏高,主要技术在供应商自己手里,整车厂无法进行价格核算,因此,有很大一部分利润会被供应商占有。一般零部件,如车身骨架、内饰、外饰等产品,这些产品技术含量相对来说不高,材料在市场上价格比较透明,采购可以很容易的算到此类产品的物料价格。并且国内可以做这种零件的厂商很多,因此,整车制造企业经常采用寻找多家进行价格对比的方法进行供应商定点。但是我国本土的绝大多数零部件供应商的属于家族企业或者个体企业,规模小,雇佣员工少,生产率低下,无体系流程,从而导致产品的质量低,成本高,市场竞争力差。相比有经验的全球供应商,国内供应商由于没有先进的技术和创新产品,只能提供低端产品或者只能依附整车厂进行产品国产化制造。

  2.企业内部沟通障碍。大型整车厂的职能部门通常是庞大的,相关职能部门的配合不够紧密,导致供应商管理团队不健全。企业内部的各个职能部门与零部件供应商接触更多的是整车厂的采购部和零部件供应商的销售部门,而其他部门与供应商之间缺少必要的沟通和理解。或者采购与供应商销售员之间,整车厂的供应商质量管理工程师与供应商质量员之间,整车厂产品工程师与供应商产品工程师之间,都是相互独立的沟通,未在企业内部形成良好的供应商管理团队。这样在工作过程中,难免会造成某些信息脱节,企业内部未能传达到位,工作中互相踢皮球等情况。整车企业缺乏主动与零部件供应商联系的动力,缺少对供应商产品加工整个过程的跟踪控制,物流部门没有生产计划给供应商,而是被动的等供应商交货。因此,会在生产过程中产生很大的风险。

  3.对供应商主动性行为缺少鼓励机制。我国大部分整车厂没有充分发挥供应商的创造性与积极性,没有一套激励供应商的有效机制。在新产品研发过程中,整车企业对产品独立的进行研发或者直接从国外拿来已经设计好的产品,供应商直接进行零部件的制造。而本地的供应商如果对产品设计的优化,工艺提高或者降低成本有更好的想法,往往会被整车企业所忽略或者整车企业为了遵守原设计不敢对设计进行大的变更。在本地开发的项目中,供应商也少有机会参与到产品的研发过程中,只是被动地接受整车厂的产品设计图纸和相关技术标准等信息。在产品量产阶段,供应商无法从整车物流部门得到正确的车型产量的预估,无法进行备货的计划,只能进行经验和主观判断。同样,整车企业也无法了解供应商的库存情况,无法预测供应商库存和能否及时交货的风险。这样带来的后果,风险极大。

  4.信息沟通渠道不畅,效率低。现在很多整车厂与零部件供应商的信息交流方式还是传真、电子邮件、纸质文件、电话等,这种沟通方式无法对产品链进行整体把控,各个环节容易造成信息脱节,给企业的生产带来很大的隐患。信息渠道的不通畅会使企业面临极大的经营风险,在整车生产过程中,由于信息不通畅会使供应商库存和物流成本增加。企业需要与供应商需要建立良好的信息交流平台或系统,与供应商共享信息渠道。做到了这一点,二者之间才能及时发现问题,快速解决问题。