前几周小编分享了李葆文教授写的《设备全寿命周期风险管理(一)》和《设备全寿命周期风险管理(二)》，今天继续分享《设备全寿命周期风险管理(三)》

三、寿命周期风险管理的案例

2013年11月22日凌晨青岛市黄岛区黄潍输油管线发生破裂事故，进一步验证了寿命周期风险维护的必要性和迫切性。

(1)案例1-日本福岛核电事故

依据此原理，我们回放福岛核电站的泄露，其后果远远超过了其延寿创造的价值。按照我们的推算，如果日本福岛一号机组设计寿命为40年，其最佳淘汰时间应该是1971+40×0.7=1999年。而这正接近日本核电站频频出事故的那段期间(1981-2007年)的中位数——1994年。这期间日本核电共出现9次核泄露事故!

(2)案例2-广州白云机场登机廊桥故障根除

笔者在广州白云机场做“设备管理规划设计咨询”项目，其资产管理部门反映最近某些登机廊桥出现PLC故障，说常因为旅客触动廊桥金属壁而导致控制数字变化或者失灵现象。

其PLC设计寿命是是8年，而且基本达到这个服役期，按照寿命周期风险理论和三七分割律，我们建议其最佳的处理办法是将全部到达寿命周期的PLC果断淘汰，只要能够避免任何一次因为控制失灵造成的廊桥人身安全事故，这笔延寿效益损失将会全部收回!他们果断采纳了这一建议!而且将寿命周期风险管理的内容写入“白云机场设备管理手册”之中。

(3)案例3-中海油东南亚分公司海上平台

笔者最近曾经去中海油东南亚分公司(印度尼西亚，雅加达))讲学，了解到中海油公司从跨国公司收购来的若干海上平台，很多都是70年代早期由IIAPCO (Independent Indonesian American Petroleum Company) 开发，大量的平台、压力容器、阀门、旋转设备、管线处于超期服役状态。加上印尼处于地震海啸高发区域，这无疑会加大了这些作业设施的故障风险。

如果出现类似于BP公司的事件，将对中海油海外运营产生巨大的经济冲击。我和其总经理的交谈中明确提示醒他注意印尼海上油田的寿命周期风险管理。也想通过本文提醒中海油、中石化、中石油等所有收购跨国油气项目的企业注意这类延寿和超期服役的风险。需要整体淘汰的平台及其设施，建议及时出售出去。尚有开采价值，不必整体淘汰的，可以通过关键总成彻底的改造更新投入来降低风险。

(4)案例4-波兰总统专机事故

2010年4月10日波兰总统卡钦斯基乘坐的几十年役龄的-154飞机在俄罗斯西部城市斯摩棱斯克机场坠毁。总统及其夫人、军队参谋长与副外长克莱默尔等一行87人在坠机事故中遇难。其后果，包括政治影响都超过了图-154延寿创造的经济价值。历史上还有大量的统计数据支持我们这一假说。

所有这些事件还给我们另外的启示——设备的实际服役周期是需要依据风险而调整的。当风险急剧增大时，果断缩短设备的服役周期，淘汰就是最佳的策略。延寿处理——对于风险较小的设备系统是可行的，对于风险巨大的系统是要十分谨慎的。

基于风险的寿命周期管理是未来需要认真探索的新领域。